D'après Citroën Sport Au lendemain de la quatrième épreuve de la saison WRC remportée au Portugal par la C4 WRC, Citroën Racing a effectué avec Dani Sordo des essais du concept car Citroën C4 WRC HYbrid4 sur une route asphaltée à proximité de Faro. La Citroën C4 WRC HYbrid4 a été développée à partir de la voiture participant au Championnat du Monde des rallyes (WRC). Citroën C4 WRC - Photos, détails et équipements - Citroën Origins. Un système de propulsion électrique complète le moteur thermique, la boîte de vitesses et le système de transmission spécifiques à la version WRC. L'ajout d'une batterie Ion Lithium de 990 cellules au dessus du réservoir d'essence et d'un moteur délivrant une puissance de 125 kW sur le pont arrière, augmente le poids total de 150 kg. « Ce système, développé par Citroën Racing, permet au pilote de choisir entre quatre différents modes de fonctionnement », explique Didier Clément, ingénieur d'exploitation. « En mode thermique, la Citroën C4 WRC HYbrid4 se comporte comme une C4 WRC alignée en Championnat du Monde. En mode thermique avec récupération d'énergie, l'endurance du freinage est améliorée et les batteries sont rechargées.
en mode électrique, on peut passer dans les villages sans faire le moindre bruit, ce qui est très inhabituel avec voiture de course. C'est un avantage pour l'environnement et le confort de l'équipage dont les parcours routiers sont améliorés ", explique ainsi Dani Sordo. C4 wrc thermique et phonique. Et le pilote ibère d'ajouter: " Dans les spéciales, le comportement général est légèrement différent que celui de la C4 WRC, avec davantage de poids à l'arrière. Le boost permet de gagner du couple supplémentaire en accélération, au moment choisi. L'effet est impressionnant. "
Sur les parcours de liaison et dans le parc d'assistance, le mode électrique avec récupération d'énergie permet de réduire les nuisances, d'accroître l'autonomie et de ne pas solliciter le moteur thermique. Enfin, un mode boost, mêlant moteurs thermique et électrique, peut être engagé pour gagner 300 Nm de couple... » Techniquement, les deux moteurs sont sur la même chaine de transmission. Le pilote peut choisir le mode électrique en mettant le contact sans démarrer le moteur thermique. Les palettes de commande de boîte de vitesses lui permettent alors de choisir entre trois modes: marche avant, arrière ou neutre. Didier Raso, ingénieur responsable électricité et systèmes, ajoute: « L'objectif de ce projet était de pouvoir rouler avec le moteur électrique sur une partie du parcours routier. C4 wrc thermique des. Le concept roulant répond à ces spécifications. Citroën Racing voulait présenter sa capacité à adapter cette technologie dans une voiture de compétition. Si, dans l'avenir, une réglementation permet d'utiliser une technologie hybride, nous serons capables d'y répondre.
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Le système HYmotion4 permet de récupérer et de stocker une partie de l'énergie cinétique de la voiture pendant le freinage. Cette énergie transformée par un moteur-générateur en courant électrique est accumulée dans le pack de batteries installées sur la partie arrière de la voiture. Elle peut être ensuite utilisée soit pour augmenter la puissance en ré-accélération, soit pour propulser la voiture en mode électrique seul sans émission de bruits moteur ni de gaz d'échappement. Citroën teste la C4 hybride. L'application de ce principe de fonctionnement augmente sensiblement le rendement d'une voiture de compétition lors de ses différentes phases de roulage: – Au freinage dont l'énergie n'est plus entièrement dissipée dans l'environnement. – A l'accélération avec un surcroît de couple du moteur électrique augmentant la plage de régime d'utilisation du moteur thermique, – A vitesse constante maintenue en mode électrique donnant une autonomie accrue de 40 km et une réduction de la consommation de 30% sur le parcours de liaison.
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