Tu a changé la pate de fixation du correcteur d'assiette, mais sa ne serait pas lui qui serait HS? J'ai ça en rab si tu veux, je te le donne il y a 52 minutes, ACS3 a dit: je reprenais les dires de Maxlamenace... Il y a 7 heures, Maxlamenace a dit: donc pas hors sujet tant que ça... si sauf que vous êtes deux a l'être... Navré mais non je remettais le sujet dans son bon contexte.... Pour en revenir au problème de base faut regarder dans le LCM il peux y avoir aussi un soucis niveau faisceau du correcteur... Le DIS sera ton ami dans ce soucis... Bonsoir, les phares sont réglable manuellement sur l'optique il me semble, j'en suis même sur c'est la seul solution pour régler correctement l'éclairage gauche et droite, beaucoup de gens crois qu'il n'y a plus besoin de régler les projecteurs ce qui est faux, ce n'est qu'un correcteur d'assiette. Il remplace simplement le bouton a l'intérieur. J'ai régler les miens au regloscope l'année dernière. +1 je n'ai jamais dit le contraire ce sont des phares ça se règle lol il y a des molettes dans le compartiments moteur... tu va être HS alors HS off lol Il y a 19 heures, louisrousillon a dit: Ah ok, autant pour moi, j'étais persuadé que l'on pouvait régler la hauteur des phares à l'intérieur!
Bonjour, Au moment de l'achat, le message correcteur d'assiette HS était déjà présent. Le précédent proprio a fait changer les 3 capteurs de position et les 2 boudins pour essayer de corriger le problème. Il avait également bricolé un système en parallèle qui permettait à l'aide d'un interrupteur d'actionner le relais du compresseur et de lever la voiture mais je l'ai supprimé. Pas de fuite énorme visiblement, le véhicule reste en position une bonne semaine, après elle finit toujours par redescendre mais je pense que c'est normal et ce n'est de toute façon pas la cause première de mon souci. Sur ce point déjà vos véhicules font ils pareils, ou alors ils restent figés des semaines entières à la même position? Comme je dois de toute façon traiter et repeindre le compartiment roue de secours, j'ai donc décidé de tout démonter pour observer et essayer de mieux comprendre... Déjà, au premier coup d'oeil, le cablage d'origine a été modifié au niveau bluetooth, et vidéo... Le faisceau électrique qui vient des capteurs et qui sort du chassis accompagné des gaines d'air comprimé ont l'air sains, ils ne sont pas coupés et filent direct vers le calculateur 3 autres fils ( noir blanc, noir gris, noir vert) se séparent un peu avant la prise sur la photo et çà rejoint l'énorme faisceau dans l'aile arrière droite.
bonjour, j'ai un probleme de correcteur d'assiette sur bmw x5 et "correcteur d'assiette H S" s'affiche au tableau de bord et de plus je constate que le vehicule est plus bas de 5 à6 cm à droite par rapport à la gauche sur terrain plat bien sur. merci de votre aide. Lien vers le commentaire Partager sur d'autres sites Bonjour felix. Tes amortisseurs arrières sont alimentés par une pompe accolée à la pompe de direction assistée. Ils sont pilotés par un petit zinzin articulé entre le triangle arrière et la caisse. C'est ce petit truc qui permet à la pompe d'envoyer plus ou moins de liquide dans l'amortisseur correspondant et ainsi de réguler la hauteur de ton véhicule quelle qu'en soit la charge. Regarde si un de ces petits trucs n'est pas tordu ou arraché, si tu as bien le niveau de liquide dans le bocal de D. A et si un amortisseur arrière ne pisse pas l'huile. @+ Bonsoir!! Désolé l'ami Methanol là tu n'à pas misé sur le "bon cheval", ce que tu nous décrit c'est le correcteur "d'assiette classique" hydraulique.
Sur le site: ça me fait 350e + 30e = 380e Je me pose la question d'acheter ou non la totale (compresseur, tuyau, electrovanne) pour 489e soit un peu plus de 100e plus cher... Vous en pensez quoi? Fred si le compresseur est mort moi je mettrais tous en neuf, pour peut que l'electrovanne qui maintenant est encore bonne dégage dans 1 mois et là tu recasse ton compresseur qui va pédaler en permanence dans le vide... luce46M57 Messages: 456 Enregistré le: 16 Jan 2012, 16:21 Localisation: NORD SEINE ET MARNE- MEAUX Véhicule: 330d e46, 530d e61 2005 Tu peux regarder avant de couteuse réparations (ca mange pas de pain) - l'arrivée d'air dans l'aile? (tuyau bouché) - Le relais sous la roue de secours (mesure des fois la resistance des contacts si oxydés) Nota: Tu peux commander le compresseur / electrovanne via le Dis, et meme régler la hauteur de ta caisse.... Salut, - arrivée d'air: pas bouchée, j'ai testé avant le remontage et même débranché le tuyau pour avoir une entrée directe - le relais: c'est la première chose que j'ai regardé.
Le fusible est ok, j'ai démonté toutes les valves du compresseur, je les ai nettoyé et testé tout est ok. En ce moment mon véhicule est sur chandelles, j'en ai profité pour tester les capteurs de position. Je me suis aperçu sur realoem que les capteurs arrières sont identiques ref: 37146784697 Du côté conducteur, le compresseur et les valves réagissent lorsque j'actionne le levier du capteur arrière. Du côté passager, par contre rien ne se passe, ni à partir du capteur avant ni avec le capteur arrière... J'ai donc inversé les capteurs arrière car identiques et là je m'aperçois que le capteur arrière passager est en fait bien fonctionnel, puisque il permet lui aussi d'enclencher le compresseur. Je me suis donc penché du côté câblage du capteur côté passager, une personne a déjà eu le souci d'un fil coupé à la broche je dois regarder mieux mais apparement rien de ce côté là dans mon cas. Le capteur avant passager agit il sur le compresseur ou alors il corrige directement sur le phare? Je dois préciser que j'ai pas mal démonté l'intérieur aussi en vue d'adapter des palettes au volant, pour de l'audio... Est ce que cela peut jouer, je ne pense pas, le capteur conducteur n'agirait pas dans ce cas?
Re; oui! pour Maxwr32 ceci est pour E53, mais je pense que le principe est le même chez toi. Fonctions SAV Etalonnage ou réglage du niveau par DIS/MoDiC Comme avec le système de suspension pneumatique 1 essieu, il faut également réaliser dans certaines conditions un étalonnage du niveau sur la suspension pneumatique 2 essieux, par exemple après le remplacement d'un capteur. Tous les ressorts pneumatiques peuvent être abaissés ou surélevés individuellement. Les activations nécessaires sont réalisées à partir des routines correspondantes du programme de diagnostic de la suspension pneumatique 2 essieux. Lorsque le véhicule a atteint son niveau correct (valeurs voir TIS), l'étalonnage du niveau est alors effectué. Avec le système de suspension pneumatique 2 essieux, la fonction d'étalonnage (offset) est réalisée distinctement sur chaque essieu, d'abord sur l'essieu avant, ensuite sur l'essieu arrière. Il est conseillé de recontrôler le niveau du véhicule avant de lancer l'instruction d'étalonnage.
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