mise a jour du calculateur moteur Modérateur: Team Féline 207 Répondre en citant le message bonjour se matin je suis allé chez peugeot pour faire une mise a jour du calculateur moteur et du réglage auto adaptatif et j'aimerais savoir que veux dire réglage auto adaptatif merci pour vos conseils. pour la raison que je suis allé chez peugeot un petit souci d'électronique deux fois le moteur a calé pendant que je roulais au moment que je passais une vitesse une fois a 110 et l'autre fois 50 toujours en passant la vitesse de 4 a 5 et 3 a 4 pour sa que j'ai pris rdv chez peugeot et il se son aperçu qu'il y avait une mise a jour a faire je verrais si dans le temp si sa recommence. lolothentique Nouveau Messages: 29 Enregistré le: 04 Août 2007, 13:38 Localisation: a coté de lyon Re: mise a jour du calculateur moteur par neoxlefou » 27 Août 2007, 19:15 lolothentique a écrit: bonjour se matin je suis allé chez peugeot pour faire une mise a jour du calculateur moteur et du réglage auto adaptatif et j'aimerais savoir que veux dire réglage auto adaptatif merci pour vos conseils.
par Lolo91 » 07 Septembre 2007, 11:48 DavidInitial a écrit: Ca serait pas ça en partie?! Le système de levée variable des soupapes d'admission permettant de régler graduellement leur course maximale en fonction de la sollicitation de la pédale d'accélérateur. Ah oui, ça pourrait être lié au système d'admission variable... A savoir si lolothentique a une VTi ou pas par lolothentique » 07 Septembre 2007, 21:40 Lolo91 a écrit: Ah oui, ça pourrait être lié au système d'admission variable... Mise a jour calculateur peugeot suv. A savoir si lolothentique a une VTi ou pas bonsoir j'ai une 1, 6L 120ch essence par Lolo91 » 09 Septembre 2007, 21:20 lolothentique a écrit: bonsoir j'ai une 1, 6L 120ch essence Alors oui, le réglage auto adaptatif ne doit concerner que les moteurs VTi, à savoir les essence 1. 6 120ch et 1. 4 95 ch sorti plus récemment Comme disaient patos et David, en fonction du style de conduite le système d'admission variable s'adapte au mieux pour optimiser la consommation. Mais embêtant ce retard à la réponse du moteur quand d'un coup on décide d'attaquer par patos » 09 Septembre 2007, 21:31 A non, pas très génant, car si tu appuie comme une patate sur la pédale (au delà du cran qui sert à désactiver le limiteur de vitesse), ben ça avance Retourner vers Technique et Mécanique Qui est en ligne Utilisateurs parcourant ce forum: Aucun utilisateur enregistré et 1 invité
une confirmation serait la bien venue... tintinator Messages: 3486 Enregistré le: 11 Avril 2006, 10:29 Localisation: Aux anges... Site Internet par patos » 04 Septembre 2007, 11:48 Je pense au côté très adaptatif de la voiture, qui boit moins facilement quand on roule en mode papi que en mode salopiaud, pour la pédale qui fait un poutou au tapis Je ne suis pas le seul membre à avoir remarqué cela sur ma VTi, mais je ne saurais retrouver le topic par Lolo91 » 06 Septembre 2007, 22:00 Intéressant cette histoire de réglage auto adaptatif... la THP aussi en serait pourvue? Si ça fait baisser la conso c'est bien, mais c'est aussi dommage de ne pas avoir toute la gouache quand "la pédale fait un poutou au tapis" 207 1. 6 THP Sport Pack 5P rouge lucifer, PV2, MP3 Lolo91 Messages: 81 Enregistré le: 24 Octobre 2006, 13:08 Localisation: Essonne par DavidInitial » 06 Septembre 2007, 23:11 Ca serait pas ça en partie?! Afficher le sujet - Mise à jour calculateur, intérêt ? - Forum Peugeot 207 - Féline 207. Le système de levée variable des soupapes d'admission permettant de régler graduellement leur course maximale en fonction de la sollicitation de la pédale d'accélérateur.
Les techniciens de notre Réseau étant des experts pourront répondre à votre demande et faire le nécessaire sur votre véhicule. Je reste à votre disposition et vous communique votre numéro de dossier: xxx. " de Ciolito » 24 Janvier 2020, 19:31 xid69 a écrit: Sur 207, le code VIN était décomposé en VF3: Peugeot; XX: deux lettres codifiant 3 ou 5 portes ou CC ou SW... Si c'est toujours le cas, cela voudrait dire que seuls les puretech 82 sont concernés. Possible, je veux bien qu'un expert du forum nous donne son avis quand-même Pour le message du service client Peugeot c'est merveilleux de xid69 » 24 Janvier 2020, 20:11 Oui, ils sont polis Mais à part ça, pas vraiment compétents de xid69 » 06 Février 2020, 20:42 Mise à jour du calculateur effectuée ce jour. Pour l'instant, j'ai fait une vingtaine de kilomètre, mais rien ne m'a choqué. J'ai notamment fait une petite poussée avec montée à 130 km/h dans une montée, il n'y a pas eu de souci. Mise a jour calculateur peugeot coupe. J'espère que ça ne va pas plomber la consommation à voir dans les semaines à venir.
Le garagiste m'a dit d'appuyer sur la touche "note de musique" pendant quelques secondes lorsque le problème se présente et de noter la date et l'heure. Le but étant d'enregistrer les traces du problème... A voir donc Voilou!
Si au contraire, les injections sont inférieures aux soutirages, le responsable d'équilibre est en écart négatif. Pour boucler le bilan, RTE va cette fois-ci vendre le montant d'énergie en écart au responsable d'équilibre au prix des écarts négatifs. Le prix des écarts évolue par demi-heure en fonction du coût pour RTE d'équilibrer physiquement le système électrique. En effet, RTE doit fréquemment activer des réserves afin de maintenir l'équilibre offre-demande en temps réel. Le coût de ces réserves est donc "redistribué" via le calcul de l'écart, les responsables d'équilibre qui ont généré un écart entraînant l'activation de réserves en payent le coût. En moyenne, le prix de l'écart négatif est supérieur au prix spot et le prix de l'écart positif est inférieur au prix spot, être en écart crée donc un surcoût pour le responsable d'équilibre. Ce n'est pourtant pas toujours le cas, si le responsable d'équilibre, par hasard ou à dessein, génère un écart qui aide le système (un écart positif quand le système est en déficit d'énergie par exemple) le responsable d'équilibre pourra même faire un gain.
Sur le système électrique, la puissance injectée doit être égale à la puissance soutirée à chaque instant. En France, la réglementation renvoie les responsabilités suivantes aux parties prenantes: Jusqu'au temps réel (début du pas demi-horaire de livraison*), les responsables d'équilibre doivent s'assurer de l'adéquation entre les injections et les soutirages au sein de leur périmètre d'équilibre. Les écarts constatés leur sont facturés a posteriori, après relevé des données provenant du réseau (données de comptage). RTE est chargé de l'équilibre physique du réseau. C'est pourquoi, en cas d'écart global de l'ensemble des responsables d'équilibre, RTE fait appel aux capacités d'équilibrage (ajustement ou services système fréquence) pour les résorber. Le coût de l'équilibrage est répercuté sur les responsables d'équilibre en écart. Un responsable d'équilibre est donc un acteur de marché qui compense financièrement les écarts constatés a posteriori entre les injections et soutirages de son périmètre d'équilibre.
Afin de fournir au responsable du système électrique (RTE) ses prévisions de consommation. Or la transition énergétique ainsi que l'évolution des modes de vie rendent difficile la prévision des consommations. Les nouveaux usages de l'électricité modifient les modèles de prévisions existants à l'heure actuelle. En effet, il devient plus difficile de prévoir la consommation d'un client s'il se munit d'un véhicule électrique ainsi que de panneaux solaires. Les énergies renouvelables participent également à la modification de ses techniques de prévision. Ces méthodes de productions sont intermittentes, c'est-à-dire qu'elles ne produisent pas d'électricité en permanence. Elles produisent au gré du vent et de l'ensoleillement. Leurs multiplications introduisent une difficulté supplémentaire pour les prévisionnistes. Les responsables d'équilibres doivent donc s'adapter à ce changement de standards. L'évolution des modes de consommations L'autoconsommation ou l'utilisation de véhicules électriques vont croître dans les prochaines années.
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Par exemple, Enercoop confie à Sorégies, régie d'électricité de la Vienne, la responsabilité de son équilibre. Mis à jour le 15/10/2019
Utilité Les producteurs d'électricité raccordés aux réseaux publics de transport ou de distribution ainsi que les consommateurs d'électricité sont responsables des écarts entre les injections et les soutirages d'électricité auxquels ils procèdent. C'est à eux qu'il revient d'en assumer les coûts en tant que responsables d'équilibre. En effet, pour maintenir l'équilibre entre l'offre et la demande, RTE fait appel, contre rémunération, à des producteurs et des consommateurs pour qu'ils modifient très rapidement leur programme de fonctionnement prévu. C'est le rôle du mécanisme d'ajustement depuis 2003. Principes Les responsables d'équilibre sont des opérateurs qui se sont engagés contractuellement auprès de RTE à financer le coût des écarts constatés a posteriori entre l'électricité injectée et l'électricité consommée (injections < soutirages) au sein d'un périmètre d'équilibre. A contrario, en cas d'écarts positifs (injections > soutirages), ils reçoivent une compensation financière de RTE.
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