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Voilà qui a permis aux ingénieurs de supprimer le montage souple du moteur qui participe ainsi désormais à la rigidité du cadre. Un partie-cycle à la fois plus facile et plus rigoureuse La Honda Pan European ST 1300 fait appel à un nouveau cadre en alu qui enserre une mécanique avancée de 40 mm pour améliorer le comportement... et libérer au passage un peu plus de place pour les jambes du pilote qui ne butent plus sur les couvre-culasses du V4. Le bras oscillant est lui-aussi en alu. Plus léger de 1, 5 kg que celui de l'ancienne ST 1100, il est aussi plus court, contribuant ainsi à une réduction de 60 mm de l'empattement au profit de la maniabilité. Au final, cadre et bras oscillant en alu autorisent déjà à eux-seuls un gain de 8, 5 kg. Honda st 1300 à vendre à villeneuve. La Pan European ST 1300 conserve le très efficace freinage couplé de l'ancienne ST 1100 mais n'a plus droit à l'antipatinage. La version Luxe bénéficie d'office d'un ABS qui n'est pas proposé même en option sur la version Standard. Un équipement haut de gamme... et de nombreuses options Jauge à essence précise, montre, indicateur de température extérieure, indicateur de consommation moyenne et instantanée, phare réglable en hauteur, vide-poches intégrés aux flancs du carénage, hauteur de selle réglable sur trois positions, clé de contact codée...
La ST 1300 offre tous les équipements d'une grande routière. Les sacoches, parfaitement intégrées, peuvent contenir un casque intégral mais le top-case dont était équipée notre moto d'essai reste une option. En revanche, la bulle du carénage réglable électriquement est montée de série, mais uniquement sur la version Luxe. Les "roulent-toujours" pourront piocher (s'ils ont encore quelques euros! ) dans la longue liste d'options qui, des poignées chauffantes à la sacoche de réservoir, en passant par les déflecteurs de carénage ou les accoudoirs passager, permettra d'améliorer un peu plus encore la vie "à bord". Plus joueuse... Honda Pan-European ST 1300 Luxe : Pour gros rouleurs exigeants !. mais moins stable Comme avec toutes les motos Honda, la prise en main est évidente d'entrée. La douceur des commandes, l'excellente maniabilité et la largeur contenue de la machine (si les rétros passent, le reste aussi! ) permettent d'évoluer sans trop d'appréhension au milieu du trafic. Mais même si elle y est relativement à l'aise, notre GT n'est pas faite pour la ville.
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