Des moteurs Deutz 4 cylindres sur les Agrotron TTV 410, TTV 420 et TTV 430 Les tracteurs agricoles Deutz-Fahr TTV 410, TTV 420 et TTV 430 sont équipés de moteurs Deutz turbodiesel à 4 cylindres de la série 2012. Ces moteurs à 4 soupapes par cylindre, à système de recyclage externe des gaz d'échappement délivrent une puissance maximale (avec Powerboost) de 121, 130 et 142 ch. L'utilisation de moteur à 4 soupapes par cylindre permettrait d'améliorer le débit des gaz d'échappement dans et à la sortie du moteur. La vitesse maximale est atteinte à un régime moteur réduit de 1 800 tr/min (pour la version de 50 km/h) ou de 1 600 tr/min (pour celle de 40 km/h). Tracteur deutz ttv 2. Ces moteurs sont homologués pour l'utilisation de biodiesel (B100). Le réservoir est de 220 litres. Etablir des normes en matière de confort de l'opérateur En cabine, le levier de commande PowerComV regroupe toutes les fonctions principales du tracteur: avancement, relevage, distributeurs hydrauliques. Tout comme sur les modèles supérieurs, le système de transmission TTV du nouvel Agrotron TTV 400 a trois plages de fonctionnement.
0 kw] Mécanique châssis: 4×4 mfwd 4 roues motrices verrouillage différentiel: Automatic avant et arrière verrouillage différentiels pilotage: Power freins: Bain d'huile cabine: Cabineine standard avec air conditionné. mechical ou pneumatic suspension en option. 8280TTV (STAGE V) - Tracteurs Standards - DEUTZ-FAHR. Hydraulique type: Load sensing vannes: 4 pompe flux: 120. 0 litres par minute pilotage flux: 43. 9 litres par minute électricité système de charge: Alternateur intensité de charge: 200 Batterie voltage: 12 ampères/heure: 190 Pas encore noté. A propos Jambier Redacteur en teuf' teuf"
Reportages / Infofirmes / Dossiers Insolite Deutz-fahr s'offre la 5e avenue de New York pour une exposition hors norme! Tracteur & Quad Tracteur de l'année 2013 Le Deutz-Fahr Agrotron 7250 Ttv élu à l'Eima 2012 Retour à l'accueil des fiches techniques
ENCORE PLUS FORTS, PUISSANTS ET PERFORMANTS. Tracteur deutz ttv d. Made in Germany, la nouvelle Série 7 se distingue par sa fiabilité et son confort supérieur, ainsi que par une consommation de diesel et des coûts d'exploitation ultérieurement réduits, grâce notamment à l'intervalle de vidange d'huile moteur, désormais porté à 1 000 heures. Les modèles de la série, 7250 TTV et 7250 TTV HD, sont équipés du moteur Deutz TCD 6. 1 Stage V (puissance maxi de 247 ch et couple maximal de 1 072 Nm) et de la nouvelle transmission TTV à haut rendement. Moteur Transmission PTO Système hydraulique Système de Freinage Cabine VERT AUSSI BIEN DANS LE CŒUR Le 6 cylindres Deutz TCD à turbocompresseur, intercooler et common rail jusqu'à 1 600 bar, utilise une pompe à injection lubrifiée par l'huile moteur; avec le paquet SCR, DOC et FAP passif pour le post-traitement des gaz d'échappement, il exprime au mieux ses performances, garantissant une consommation spécifique minimale de seulement 202 g/kWh, valeur qui, associée à la capacité de 505 l du réservoir monobloc, assure une très longue autonomie.
Le joystick multifonction est très ergonomique. Outre le réglage de la vitesse cible en actionnant le levier, il intègre les commandes de relevage, d'inverseur et de séquence de bout de champ, mais aussi quatre boutons personnalisables. À la base de l'accoudoir, on dispose de l'interrupteur pour la prise de force et de quatre boutons pour mémoriser deux régimes moteur et deux vitesses d'avancement. Sur la console de droite, une molette permet le réglage de la chute de régime moteur pour une régulation plus ou moins réactive. Les deux commandes de distributeurs et celles du relevage sont pratiques. Le petit joystick hydraulique est adapté pour commander des distributeurs, mais il m'a moins convaincu pour piloter le chargeur, car il est trop décalé à droite par rapport à l'accoudoir. Deutz-Fahr lance la nouvelle série 6 TTV forte puissance | Réussir machinisme. Autre reproche, le déverrouillage des fonctions hydrauliques, puis du joystick, est fastidieux pour l'utilisation du chargeur. Enfin, la sélection des régimes de prise de force se fait par un levier bizarrement placé à gauche du siège, à côté du petit levier de frein à main, qui lui est très pratique à manipuler.
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