Désolé, mais ça ce n'est pas une explication! Il faut donner les sources, si elles existent... Christophe Modérateur Messages: 69203 Inscription: 10/02/03, 14:06 Localisation: Planète Serre x 6557 par Christophe » 13/01/12, 19:26 Pierre-Yves a écrit: Désolé, mais ça ce n'est pas une explication! Il faut donner les sources, si elles existent... On en a déjà parlé des dizaines de fois... cela rejoint l'effet de l'injection d'eau aboutissant à une meilleure combustion... Et voici ce qu'il faut savoir sur l'injection d'eau:... Sinon moteur de recherche: Dans mon PFE (2001) j'ai les courbes d'inflammation de l'H2... Il est évident que même un petit% d'H2 favorise la combustion. Mais 5L d'eau par semaine sur des moteur de 500kW, faut pas exagérer tout de même, c'est extrêmement faible comme% H2 par rapport à la consommation en kg d'air... 1L d'eau ne "produisant" que 111g d'H2... Systeme hydrogene pour moteur diesel auto. On est de l'ordre de 1 pour 15 000 par rapport au 0. 0067%.. par rapport à l'air encore 15 fois moins 0. 00044%...
Sujets de recherches [ modifier | modifier le code] De nombreuses recherches sur les mélanges de carburants, dont celui d'hydrogène, de dioxygène et d'hydrocarbures ont eu lieu [ 1], [ 2], [ 3], [ 4], [ 5], [ 6], [ 7], [ 8]. Ces sources suggèrent que l'ajout d'hydrogène aux carburants classiques pourraient permettre des économies de carburant et des émissions réduites. Du diesel à l’hydrogène : les freins à la conversion. L'américain Charles H. Frazer déposa en 1918 le premier brevet pour l'amélioration de la combustion du moteur à explosion par l'ajout d'hydrogène [ 9]. En 1974, des chercheurs du Jet Propulsion Laboratory du California Institute of Technology publient un document intitulé On-Board Hydrogen Generator for a Partial Hydrogen Injection Internal Combustion Engine ( « Générateur embarqué d'hydrogène pour une injection partielle d'hydrogène dans les moteurs à combustion interne »). En 1977, la NASA expérimente avec succès un mélange de vapeur de méthanol, pour la production in situ de monoxyde de carbone et d'hydrogène comme additif combustible ou « carburant d'appoint » mélangé à l'essence sur un moteur de 1969 [ 1].
Perspectives Un tel appareil aurait dû être mis sur le marché il y a 10 ou 20 ans, alors que l'on n'envisageait pas encore sérieusement la mobilité des poids lourds à l'électricité, l'hydrogène ou le GNV. Désormais cet électrolyseur embarqué apparaît surtout comme une éventuelle solution de transition à court terme, ou à privilégier dans des pays qui n'ont pas de feuille de route pour une mobilité vertueuse. De plus en plus pressés par leurs clients à adopter des solutions peu émissives, notamment en CO2, les transporteurs n'ont pas vraiment intérêt à adopter ce dispositif qui apparaît déjà dépassé par les grands projets nationaux et internationaux de conversion de flottes en cours.
Ces valeurs correspondent à celles des meilleurs moteurs turbo-diesel. Sur la base de ces résultats, il semble que les travaux d'optimisation de la pression des systèmes à 30 MPa seraient susceptibles d'offrir une source d'énergie propre pour les transports de demain.
Pour les voitures particulières, contrairement aux camions, elles pourraient provenir de la place taille du réservoir, qui doit être placé dans un espace bien protégé (renforcé) sans compromettre la capacité de charge du véhicule. Avec les SUV, ce problème pourrait être moins ressenti, mais il serait difficile d'entasser un tel système sur une petite voiture – une catégorie qui, en fait, à l'avenir, ne sera peut-être disponible qu'en format électrique.
L' enrichissement du carburant par hydrogène désigne principalement l'ajout de dihydrogène aux hydrocarbures que brûlent un moteur à combustion interne. Les promoteurs du dispositif en escomptent principalement une diminution des émissions polluantes ( CO 2, NO x) des moteurs équipés. De nombreuses expérimentations ont eu lieu dans plusieurs pays depuis 1918. Elles concluent que l'énergie de combustion de l'hydrogène est bien utilisée, mais que le problème du moyen d'emmagasiner l'hydrogène, gazeux, à injecter dans la chambre de combustion, n'est pas résolu. Enrichissement du carburant par hydrogène — Wikipédia. Il faudrait, pour que la génération de l'hydrogène dans le véhicule même présente un intérêt, que l'injection d'une petite partie d'hydrogène augmente considérablement le rendement de la combustion des hydrocarbures formant le principal du carburant, de sorte que le surplus d'énergie dépasse celle consommée pour la production de l'hydrogène. Certaines compagnies ont revendiqué cette amélioration, sans parvenir au succès commercial.
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La quantité de fibres de bois: le papier est composé d'une structure compacte de fibres végétales extraites grâce à des procédés chimiques (cellulose) ou mécaniques (pâte de bois). Une quantité élevée de fibres de bois peut augmenter l'épaisseur du papier. L'ajout de produits spéciaux: pour réduire l'utilisation de cellulose et obtenir un aspect visuel et tactile particulier, certaines papeteries ajoutent des produits spéciaux à la pâte à papier. C'est le cas du papier écologique Laguna, fabriqué à partir d'algues issues de la lagune de Venise, ou d'autres types de papiers écologiques fabriqués à partir de restes d'oranges, de café, de maïs et d'olives. Deux feuilles de même grammage peuvent donc avoir une épaisseur différente selon le type de fabrication et la composition du papier. Papier pour livre les. Types de papiers: l'importance du grammage Exemples de grammages du papier: livres imprimés sur du papier de 90 g De l'impression de cartes de visite ou d'un livre en passant par la réalisation d'un présentoir publicitaire ou d'un dépliant, il existe un grammage recommandé pour chaque type de produit.
Bien que ce ne soit pas vraiment du papier, le vélin est l'un des premiers types de papier à être utilisé pour les livres reliés à partie de l'époque médiévale. A l'origine, on l'obtient à partir d'une peau de veau mort-né, blanche et fine mais aujourd'hui elle peut être alternativement obtenue à partir de peau d'agneau, de chèvre ou autre. Au XIXe siècle, certains éditeurs imprimaient 1, 2 ou 3 exemplaires sur ce support extrêmement onéreux, réservés souvent à l'auteur, à l'éditeur ou à un souscripteur averti. Fabriqué en Chine à partir de fibres de bambou, le papier de Chine est très mince et résistant et a une teinte légèrement grisée. Ce type de papier prend l'encre avec précision. L'art du papier fut introduit au Japon en 610 par des moines bouddhistes. Amazon.fr : Papier. Dès l'an 800, les compétences des japonais dans ce domaine étaient sans pareilles, conférant une grande notoriété au fameux « papier du Japon ». Chacune des fibres utilisées donnent au papier des particularités. Les fibres Kozo ou fibres de mûrier entrelacées sont connues pour donner au papier sa légèreté, sa flexibilité et sa solidité.
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