Elle a d'abord été utilisée pour les courses d'endurance par Porsche avec ses prototypes 956 et 962. Une victoire à Monza en découlera en 1986, mais l'essentiel des nombreux succès de ces deux monuments des 24 Heures du Mans resteront effectués avec des boîtes mécaniques classiques. Audi testera également cette technologie sur son monstre de rallye: la Quattro Sport S1. La Boite concept - Fabricant d'enceintes format mobilier haute-fidélité. La Porsche 962, qui courait en endurance dans les années 1980, avait déjà testé une boîte à double embrayage sans grand succès. Une vingtaine d'années s'écoulent ensuite jusqu'à ce que la DSG (pour Direct Shift Gearbox) soit annoncée en 2002. Elle a été imaginée par l'équipementier BorgWarner puis utilisée par Volkswagen. Elle a fait des émules chez d'autres constructeurs comme, par exemple, Hyundai, Kia ou Renault qui utilisent une transmission Getrag ou l'ex-groupe FCA (Alfa Romeo, Fiat, Jeep... ) en raison de son efficience énergétique. La Golf 4 R32 profitait de meilleures performances une fois munie de la boîte DSG.
Une seule boîte peut couvrir jusqu'à 800 m2 d'espace, soit une quinzaine de mètres de rayon", explique Guillaume Lombart, cofondateur de Ma Boîte à Moustique. Guillaume et Romain sont les deux concepteurs du piège. Boite a son pour discord. (Crédits: DR) Une solution connectée La jeune entreprise a développé une application mobile, jumelée au piège, qui permet de réaliser du pilotage à distance depuis un smartphone, d'accéder aux informations de la solution en temps réel (nombre de moustique aspirés, etc) ou d'adapter l'efficacité à la nuisance du moment. L'utilisateur peut ainsi gérer l'intensité des émissions de dioxyde de carbone et accéder au consommable et niveau de la recharge de CO2. En effet, la solution est équipée d'une bouteille de dioxyde de carbone à changer deux à trois fois par saison selon la fréquence d'utilisation du piège, l'environnement et les paramètres choisis. La société a ainsi imaginé une solution connectée intelligente, facile d'utilisation et à entretenir. Il est possible de se connecter par bluetooth au piège, via smartphone.
Des problèmes de fiabilité Sa renommée mise de côté, la boîte DSG a souffert de nombreux déboires depuis sa commercialisation en 2003. La version à six vitesses (DQ 250) a, par exemple, connu des soucis de témoin allumé ou de "couinements" au démarrage. Mais si cela s'est arrangé avec le temps, ce fut moins le cas pour la DSG7 (DQ 200). Arrivée en 2008 sur les petits modèles, sa fiabilité a été mise à rude épreuve. La Boîte à Pépites poursuit son exploration des oeuvres de Charlotte Sohy. La faute à un système d'embrayages secs, sans lubrification, qui usait prématurément lesdites pièces selon les profils d'utilisation (ville, montagne... ). Des vibrations et autres dysfonctionnements ont perduré. La boîte DSG s'est peu à peu répandue dans les autres marques du groupe: Audi, Skoda, Seat, Lamborghini ou même Bugatti. Par ailleurs, le service après-vente de Volkswagen a souvent été critiqué pour son manque de générosité. Le constructeur a considéré pendant plusieurs années que les embrayages de DSG étaient des pièces d'usure, et n'effectuait aucun effort commercial jusqu'en 2014.
De plus, si les ateliers Volkswagen ne touchaient pas à une DSG défectueuse, ils ont été formés pour ouvrir et réparer ce type de transmission sans avoir à la remplacer intégralement.
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