Ce qui épaissit le doute est cette autre affirmation du ministre Louis-Paul Motaze rapportée par notre confrère La Nouvelle Expression dans sa parution n° 4453 du 06 avril dernier: ''d'après ce que je sais, bientôt, nous allons avoir le premier navire''. Ce bientôtlà est très relatif, évasif, hypothèque. Il sonne comme une fuite en avant. Un ministre à la dimension de Louis-Paul Motaze, avec sa longue expérience dans la gestion d'un certain nombre de projets et d'entreprises sensibles, qu'il a menés à bon, n'a pas le droit de balbutier comme un primesautier. On l'a vu à la Camair d'antan, à la Cnps. Secrétaire général des services du Premier ministre par deux fois, on disait de lui qu'il en était la cheville ouvrière et que c'est lui qui a souvent coordonné les dossiers économiques. Du bluff, tout cela? Port autonome de Kribi: un hub industrialo-portuaire. La critique est réputée aisée mais l'art difficile. Mais ce fameux port en eau profonde de Kribi se meut de plus en plus comme un serpent de mer. Même pas comme le petit débarcadère de Mboamanga qui attire du beau monde à Kribi, pour son poisson à la braise.
Et lève par la même occasion cette équivoque qui hante les esprits des citoyens, il n'existe pas de concurrence entre le port en eaux profondes de Kribi et le port de Douala. Les deux structures sont plutôt complémentaires et bien au service des opérateurs économiques. Car, un type de navires seulement accosteront encore à Douala, contrairement à Kribi qui pourra accueillir les plus lourds navires. Déjà, l'espace portuaire circonscrit commence alors à prendre corps, des structures s'y installent pour mener en toute quiétude leurs activités économiques. Cameroun :: Cameroun - Economie SUD, Port en eaux profondes de Kribi : Un pôle économique important pour la sous-région Cemac ::. Avec l'autoroute Mboro- Edéa la liaison au reste des villes du pays se fera sur bitume, et le souhait pour les populations de la région du Sud est de voir la route Kribi- Ebolowa via Akom 2 puisse connaitre un nouveau visage aussi. Car, Paul Biya avait lui-même cité le bitumage de cet axe lors de son allocution en 2011 au comice agropastoral d'Ebolowa. Depuis lors, on reste toujours dans les études de faisabilité pendant que les populations de ce côté continuent à broyer du noir.
Faisant suite au lancement de ce programme auprès des opérateurs économiques du Littoral et Du Sud-Ouest le 11 Avril dernier au Gicam à Douala, L'agence nationale des normes et ses partenaires SGS et Intertek ont poursuivi leur périple sur les vagues de l'Ocean Atlantique, dans la Région du Sud et la Ville de Kribi, qui abrite le port en eaux profondes. Une Cinquantaine d'opérateurs économiques et professionnelles de l'import-export, de la logistique, et du Commerce se sont retrouvés face aux experts de L'ANOR, la SGS et Intertek, pour s'imprégner des nouvelles mesures du programme d'évaluation et de mise en conformité avant embarquement ou débarquement des produits importés au Cameroun. Sous la Présidence du Représentant du Ministre des Mines et de l'industrie, Monsieur le Secrétaire Général du MINMINDT Oumar Ali, et en présence du directeur général de L'ANOR, de celui de la Société générale de Surveillance(SGS) Monsieur Bah et d' participants ont été édifiée lors de cette rencontre sur les avancées, les avantages et les procédures du PECAE, occasion idoine pour les acteurs du secteur de discuter à bâtons rompus avec les responsables et de trouver des explications, voir des solutions à leurs appréhensions et problèmes rencontrés lors de leurs opérations.
Pour sa part, le Représentant de Monsieur le Ministre des Mines, de l'industrie et du développement technologique, Oumar Ali:<
> affirme-t-il dans son discours d'ouverture. Plusieurs questions des participants on été débattues, notamment sur les coûts du processus, la lourdeur du process ou encore le contexte actuel marquer par la crise de la logistique mondiale( les problématiques d'approvisionnement liés à la Fois à la Covid-19 et à la Crise Russo-Ukrainienne), qui pourrait plutôt créer des coups supplémentaires, qui rendraient prohibitifs le coût final des produits importé Responsables ont essayé d'apporter des réponses adéquates à toutes ses questions. Le DG de la Société générale de Surveillance (SGS), Monsieur Bah au nom des partenaires de l'agence des normes et de la qualité, a tenu à rassurer tous les participants présents et les opérateurs économiques de la région du SUD, sur la sûreté et l'efficacité des opérations… malgrés quelques problèmes ponctuels, qui du reste trouveraient toujours des solutions à temps.
immensité de poussière donne du frisson à nos yeux et aux narines qui doivent à chaque croisement avec des grumiers, faire face à la tonne de poussière et des petits insectes. Au fur et à mesure que l?? on y va, rien ne laisse voir les marques d?? un si vaste chantier sauf les immenses trous creusés çà et là par des Caterpillars de l?? entreprise chinoise, CHEC (China Harbour Engineering Company) chargée de réaliser les deux (02) terminaux spécialisés à savoir: un terminal polyvalent et un terminal conteneur. «Lorsqu?? il pleut, aucune voiture ne peut circuler, il faut attendre quelques jours. Actualité port en eau profonde de kribi paris. On a vu des livreurs de matériaux du chantier faire une semaine bloqués en route à cause de son mauvais état», a laissé entendre un jeune ressortissant du village emier arrêt: le village Mboro, le visage lugubre de ce petit coin laisse à désirer. Seule la cité très moderne des travailleurs et des grands engins que l?? on aperçoit à une bonne distance, accueillent les visiteurs. Le délabrement des habitations est total.
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