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La success story de la Ford model A Symbole du fordisme et du mythe américain, la Ford model A « deuxième génération » a connu un grand succès et s'exporte rapidement en Europe: l'on retient par exemple à ce titre, les fameuses versions « AF » du véhicule américain. L'ex URSS également se prend d'amour pour la mythique voiture américaine et en commercialise, sous licence, sous l'appellation « GAZ-A ». Et partout, le succès du modèle A ne se dément pas puisque le champion du monde de Formule 1, Juan Manuel Fangio, avait acquis ses lettres de noblesse dès 1936, au volant d'une Ford A.
Et si la ligne de la voiture peut paraitre lourde en raison de la hauteur de son pavillon, cela permet aux occupants de prendre place à bord sans avoir à enlever leur chapeau, un détail recherché à l'époque. Aussi, six personnes peuvent prendre place sur les deux banquettes de la voiture. Ford Vedette 1954 - Démarrage moteur V8 dans l'atelier de restauration Techni-tacot - YouTube. Commercialisée dans la foulée, la production de la Ford Vedette reste limitée en raison des restrictions d'approvisionnement des matières premières imposées par l'Etat Français, mais aussi parce que l'usine de Poissy, aussi neuve soit-elle, ne dispose pas encore de presses d'emboutissage, imposant le recours à Chausson pour produire les carrosseries. La gamme Vedette s'enrichit d'une version Coach (deux portes) à partir du mois de mars 1949, suivi d'un cabriolet quelques mois plus tard. Hélas, la Ford Vedette souffre rapidement de défauts de jeunesse: moteur qui à tendance à chauffer, défauts d'étanchéité, peinture de piètre qualité, freinage peu efficace… Pour remettre la Ford Vedette à niveau, le directeur de Ford SAF est contraint à la démission et se voit remplacé dès le 1er janvier 1950 par François Lehideux, un ancien cadre de Renault et proche de Louis Renault.
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