Chaque partie de la cellule a été étudiée avec soin pour intégré dans le bloc, et cela dès le moulage, les coffres de rangements, les sanitaires, les divers réservoirs et autres compartiments comme celui de la roue de secours. La mise en oeuvre de cette technique qui confère à la cellule une résistance extraordinaire à un coût: environ dix fois plus cher qu'une construction plus traditionnelle! Le porteur Le plus souvent, l' Azalaï est associé à un Toyota, HZJ 75 véhicule commercialisé jusqu'en 1999 ou plus récemment à un HZJ 79. En ce qui concerne ce dernier, il n'est pas importé dans l'Hexagone par Toyota France et il peut y avoir, de ce fait, quelque soucis au niveau de l'immatriculation en fonction du mandataire. Toyota hzj 79 avec cellule femme. Par ailleurs, la cellule a été installé également avec succès sur d'autres porteurs tel que des Land Rover 110 et 130. En ce qui concerne les deux Toyota, leur réputation de baroudeur fiable et solide a été faite depuis longtemps et sous toutes les latitudes. Doté d'un diesel 6 cylindres de 4, 02L développant 130 ch à 4800 tr/mn, le HZJ 75 dispose d'un couple de 28, 5 mkg obtenu à 2000 tr/mn seulement!
La cellule est fixée sur le porteur grâce à différents moyens, tendeurs et verrous… ce qui ne va pas toujours de pair avec le voyage au long cours en hors piste où, vibrations, transferts de masse et autres contraintes mettent à mal cet équipage. Dictée par une très grande expérience des voyages lointains en général et vers l' Afrique en particulier, la conception de l'Azalaï adopte une autre philosophie. En premier chef, il s'agit d'une réalisation monobloc polyester. Cette technique issue du savoir faire industriel de l'entreprise en matière de fabrication de véhicules frigorifiques, permet d'obtenir une grande rigidité tout en conservant un devis de poids raisonnable. La résine polyester renforcée par de la fibre de verre est moulée sous vide en une seule opération. Toyota HZJ 75 Cellule Azalai. Une isolation en mousse polyuréthane "haute densité" et "armée d'une épaisseur de 15 mm est inclue en sandwich dans la structure lors de l'opération. Les matériaux utilisés sont les mêmes que ceux utilisés pour la fabrication des voiliers de compétition.
j'ai roulé avec les 3, le 4l2 atmo est un vrai veau, je le trouve même moins plaisant que le moteur B qui fait 40cv de y a trop de poids à l'avant. pour qu'un 79 soit plus plaisant à conduire c'est de monter en lieu et place moteur boite HDJ les ponts du 79 devraient accepter le surplus de puissance. tu te vois dans les dunes avec 130cv et 800kg de cellule sur le dos et ne pas pouvoir dépasser le 100 sur autoroute...? ça fait pas rêver! surtout quand on eu l'habitude d'avoir des watts!!! Toyota hzj 79 avec cellule pas. bonne recherche $ 19/09/2014, 18h12 #5 Envoyé par STAN-43 C'est une autre forme de voyage, avec moins de watts, tu contournes les dunes.
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