Le garde boue (BTR 6mm) Les étriers On en profite également pour desserrer la vis de bridage de l'axe de roue (BTR 8mm) Une fois cela fait, on desserre également l'axe de roue (BTR de 14mm pas évident à trouver) Pour ce point là aidez-vous d'une rallonge Une fois l'axe desserrer, ne le dévissez pas et soulevez à ce moment la moto. Pour ma part, j'ai immobilisé la moto dans le Box de mes parents. Systeme D, deux étais, une planche en bois, et un palan et roule ma poule. Une fois la bécane levée, démonter complètement l'axe de roue et retirer la roue. Ensuite on s'attaque aux bras de fourche. Ils sont fixés par deux vis sur le T inférieur, et une sur le T Supérieur. Comment changer les joints spi d'une fourche moto ? - Liberty Rider. On profite du fait que les T soient fixés pour desserrer les bouchons supérieur des plongeurs. Utilisez une clé plate de 22mm. La douille ne passe pas à cause du guidon (dans mon cas en tout cas guidon Rizoma) On desserre ensuite les deux vis du T inférieur Et celle du T supérieur. Attention! Lorsque vous dévisserez la dernière vis, le tube de fourche va tomber, pensez à le retenir!
Repérez bien le passage des durites. Il peut être un peu difficile de les enfourcher sur le disque. Normalement, si vous n'avez pas touché aux plaquettes, l'espace entre elles est le même qu'au démontage. Pour vous aider, vous pouvez légèrement forcer sur les plaquettes avant le montage pour les écarter. Je vous conseille d'utiliser un morceau de bois dur, car un outil pourrait abîmer les plaquettes. Remontez le garde-boue. Ce fut la partie la plus délicate pour moi, car l'accès aux vis n'est pas facile. Comment changer les joints spi d une fourche d. En plus, il faut « jouer » avec le passage des durites de freins… J'avoue que si j'avais pris la peine de bien regarder et d'être humble au démontage, j'aurais eu moins de soucis ensuite… Donc à bon entendeur… Il y a par contre un point très important si vous avez l'ABS: en démontant étrier et fourche, il y a fort à parier que votre capteur d'ABS ne tombe plus au même endroit. Il faut donc en vérifier l'écartement une fois tout remonté et serré correctement. Pour moi, ce fut le problème principal.
C'est pourquoi on te conseille, au moment du démontage, d'installer les pièces récupérées dans l'ordre dans lequel elles doivent être remontées. La troisième étape consiste à remonter la fourche et de ce fait, à installer le nouveau joint. Pour cette ultime étape chers motards, le principe reste le même, les fourches diffèrent, les étapes de montage aussi. Le seul point commun entre ces méthodes est qu'elles exigent doigté et délicatesse. Mais pour cela, on te fait confiance! Après nettoyage des pièces, il faut replacer le tube dans son fourreau, remonter la vis de liaison en bas et serrer après avoir protégé toutes les parties du haut du tube qui peuvent abimer le joint. Il faut ensuite placer la bague de friction ainsi que la rondelle et emboîter celle-ci avec un objet (axe, tige ou chasse goupille) dont la section est inférieure à la largeur du joint spi. Réparer (provisoirement) un suintement sur un joint spi de fourche. - Pratiquer la moto sur circuit. L'outil doit être le plus droit possible. Une fois la bague intégralement installée, il ne reste plus qu'à placer le joint spi en s'assurant bien que la partie creuse est dans le sens de l'huile.
32 - Resserez l'écrou sur la tige à 28Nm. 35 - Re-serez le bouchon de fourche à 29Nm Votre fourche Kayaba 48mm est désormais révisée et vous êtes prêt à rouler au guidon de votre tm enduro ou tm motocross. A noter que les dernières tm supermotard homologuée (2019/.. ) sont équipée de fourche Kayaba 48mm mais les tm racing 2018 et avant en supemotard smr/smm ainsi que toutes les tm racing smx sont équipées d'une fourche marzocchi 50mm, par conséquent ce tutoriel n'est pas valable. Si vous avez la moindre question, n'hésitez pas à nous contacter. Retrouvez nos autres articles tutoriel: Il n'a jamais été aussi simple de faire son jeu aux soupapes sur un moteur tm 4 Temps. read more Steve PASCO Vidanger et entretenir sa fourche sur sa TM Racing est une opération qui est plus facile qu'il n'y parait, ce tutorial vous aidera à franchir le pas et de changer les joints spi vous même. Une maintenance, la pompe à huile n'est plus purgée? Vidange et/ou changement de joints spi de fourche. Voici comment faire. Le système de valves des TM Racing fonctionne à l'aide d'un servo-moteur, il faut donc après toute maintenance, ne pas oublier de le réinitialiser.
Pour commencer ce nouveau feuilleton du "Faites-le vous-même avec M-S", on considère que vous êtes de grands garçons (ou de grandes garçonnes), que vous disposez des joints, du liquide et des infos techniques utiles, et que vous avez déjà démonté tout seul (! ) la fourche de votre moto. Action! Pour passer rapidement sur les opérations les plus évidentes, on considère donc que vous avez déjà démonté les tubes des tés sans avoir oublié au préalable de desserrer les bouchons à leur sommet... Ce qui permet de finir de les dévisser sans avoir à fixer le tube dans un étau. Attention, le ressort est bandé, alors retenez le bouchon fermement... En principe, vous obtenez cela. Comment changer les joints spi d une fourche la. Faites bien attention à disposer sur votre établi les éléments de la fourche dans l'ordre dans lequel vous les démontez: après le bouchon, la rondelle, l'entretroise... et voici le ressort. Reste maintenant à vider l'huile contenue dans chaque fourreau. Pour ce faire, on les positionne tête en bas dans un vieux bidon et ce bon vieux Newton fait le reste.
Fourche: Changez ses joints spi... Il fallait s'y attendre... Après autant de kilomètres de bons et loyaux services, les joints spi de votre fourche commencent à crier grâce, avec à la clé des fuites de liquide sur les tubes et un effet pompe à vélo de plus en plus préoccupant. Comment changer les joints spi d une fourche des. Il est donc venu l'heure de les changer. Pas de panique, ça n'a rien de très compliqué. Description: 1 - fourreau 2 - bouchon 3 - tube 4 - BTR de tige-amortisseur 5 - tige-amortisseur 6 - rondelles 7 - entretoise 8 - ressort 9 - clip d'arrêt 10 - joint cache-poussière 11 - joint spi 12 - bagues de tube Comme tout organe "mobile" de votre moto, la fourche subit elle aussi des contraintes qui mettent à mal son fonctionnement. Avec le temps, les kilomètres, les impuretés, les moustiques et autres "matières organiques" ou non venant se plaquer sur les tubes, les joints ont bien du mal à sauvegarder l'étanchéité des fourreaux et donc la retenue du liquide hydraulique assurant le freinage de leurs allers et venues. Les premiers signes annonciateurs de leur dégradation sont on ne peut plus évidents: traces de liquide sur les tubes et les fourreaux, comportement de plus en plus souple de la fourche, tenue de route altérée voire claquements sur les gros freinages...
Débloquez la tige à l'aide de deux clé à oeil. NOTE: Attention à vos doigts sur cette étape.. 5 - Retirer le corp de cartouche du tube de fourche. 6 - Ne retirez pas l'écrou inférieur du corp de cartouche! 7 - A l'aide de l'outil utilisé en étape 1, et de la clé octogonal (disponible sur notre site), desserrer et retirer la cartouche interne 8 - Vérifier l'état des différents joints toriques, et n'hésitez pas à les changer si nécessaire. 9 - Laissez couler votre huile pendant au moins 20 minutes. 10 - A l'aide d'un tournevis fin, faite sautez le cache poussière. 11 - Retirez le clips de blocage à l'aide d'un petit tournevis. 12 - Extraire le tube du fourreau. NOTE: Pour se faire, tirer rapidement (mais de manière attentionné) le tube et le fourreau jusqu'à qu'ils se séparent. Vous pouvez aussi chauffer le fourreau pour aider. 13 - Retirez tout les éléments un par un, et remplacer si ils sont endommagée les bagues de friction (disponible sur notre site). 14 - Vérifiez que la tige n'est pas abimée ou tordu.
Vous recherchez une colonie de vacance unique? Un séjours linguistique en espagnol? Un séjour sportif? Ou les deux? Si vous souhaitez passer vos vacances à surfer, à jouer au basketball ou à pratiquer d'autres sports. Tout en apprenant l'espagnol. Si vous voulez passer des vacances inoubliables avec d'autres jeunes de votre âge. Alors vous avez de chance car vous êtes au bon endroit! International Summer Camp ISC Spain (colonie internationale d'été) propose une colonie de vacance d'été pour les étudiants internationaux entre 13 ans et 18 ans, dans la ville ensoleillé d'Alicante en Espagne. Cette ville méditerranéenne est une des destinations touristiques les plus populaires en Europe grâce ses plages paradisiaques, son climat parfait et de sa quantité abondante de patrimoine et ses activités divertissantes qu'elle offre. Colonie de vacances en Espagne. A l'ISC les étudiants pourront profiter de beaucoup d'activités. Nous sommes fiers de voir nos étudiants s'amuser en apprenant l'espagnol tous en se faisant de nouveaux amis et en découvrant une nouvelle culture et en appréciant le style de vie des Espagnol.
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Les amateurs de sensations fortes auront des étoiles plein les yeux après avoir passé une journée dans le célèbre parc d'attractions Port Aventura tandis que les passionnés de sport vivront un rêve éveillé au sein du Camp Nou, le fameux stade du FC Barcelone. Colonie de vacances 2020 espagne 2020. Pendant leur colo en Espagne, le groupe sera hébergé en auberge de jeunesse durant la totalité du séjour et se déplacera étape par étape en transports en commun, en autocar avec chauffeur privé et même en ferry! Ce voyage pour ados en pays frontalier sera idéal pour les jeunes souhaitant faire une première expérience de voyage à l'étranger. Une occasion parfaite pour relâcher le stress de l'école et se faire de nouveaux amis. Les séjours proposés: découverte itinérante de l'Andalousie et du Portugal, découverte itinérante de Barcelone, découverte itinérante de Barcelone à Palma, ainsi qu'un séjour aux îles Baléares.
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