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Après réception de la selle, celle-ci pourra alors être essayée sous un délai de 7 jours. Ce délai peut être éventuellement prolongé sur demande téléphonique ou écrite auprès du contact. Si le délai de 7 jours est dépassé sans que le client ne se soit manifesté, Antarès Distribution se réserve le droit d'encaisser le montant de la selle à l'essai. Dans le cas où la selle ne correspondrait pas, les frais de retour sont à la charge du client. Pendant la période d'essai, le client est responsable de la selle: toutes détériorations, perte ou vol seront à sa charge. 2. Conditions de vente Prix des selles d'occasion Les prix des selles d'occasion sont nets de TVA et sont indiqués hors frais de port sur le site. Les prix sont modifiables à tout moment, sans préavis. Antarès Distribution offre les frais d'envoi de la selle en France Métropolitaine. Les éventuels frais de retour sont à la charge du client. Possibilité d'essai Cf paragraphe 1. Bon de livraison Lors de l'envoi de la selle, le client reçoit également un exemplaire du bon de livraison correspondant à la selle reçue.
25 * 20 * 7 cm ean: 3343160400851 pour type de vã©lo: velo de route, course matiã¨re: cuir offre groupée: matériau: base en acier de haute qualité marque de la moto: yamaha brand: ideale non-domestic product: no modified item: bike saddle type: cutaway saddle Selle Sculpteur Selle d'occasion pas cher à vendre sur Leboncoin, eBay, Amazon Dernière mise à jour: 02 juin 2022, 01:42 Trier Trier par prix décroissants Trier par prix croissants Trier par les plus récents Trier par les plus anciens
Préparation moteur et essais sur route Cox 1915cc - (Video + Photos) - YouTube
Sinon autant rester en simple admission si les culasses sont encore bonnes. Une refection et faire évoluer le moteur, carbu/allumage/échappement. A méditer. Chris. Preparation moteur co.jp. #11 the thing modo section technique Moderateurs 3 100 messages Posté 18 janvier 2008 - 13:59 comme souvent le budget d'un moteur dépant surtout de l'état du bas moteur. si tu est sur du bon état du bas moteur tu peu avec ton budget passer en rampe 1, 4 avec l'aac d'origine (ca t'évitera d'ouvrir le bloc) une bonne paire de carbu et naturellement le passage en double admission. la dessus tu rajoute un echappement plus evoluer que l'origine et un allumage electronique et tu devrai rentrer dans ton budget. par contre si le bas moteur est dans un état moyen ou HS commence déja par refaire le bas moteur avant de penser a l'evoluer sinon sur un 1600 tu a pas mal de possibiliter d'evolution tu peu avec une bonne config tu peu dépasser largement les 100cv mais bon le budget et la config les mêmes A+ guillaume #12 Posté 18 janvier 2008 - 20:47 merci pour toutes ces réponses.
La première était montée sur le 1600 que j'ai utilisé comme base... Sauf qu'au démontage: SURPRISE! Sur les deux culasses, je trouve une belle fissure entre le puits de bougie et le siège de soupape d'admission... Le deuxième paire, des 040 achetées d'occasion est arrivée par la poste dans cet état: J'ai eu des envies de meurtres! Le facteur n'a pas intérêt de sonner chez moi pour vendre ces photos de caniches déguisés en calendriers La troisième, j'a préféré venir la chercher au nat's pour éviter de passer par la poste J'ai aussi profiter du voyage pour récupérer quelques pièces: Ce sont donc des 040(-101-375. Préparation moteur. 2) qui après un passage en Normandie ont été passées en 3 angles plus usinage doubles ressorts et réduction des guides pour autoriser plus de levée. De mon côté, je me suis occupé de l'alignement avec les pipes, manchonnage et ajustement sans jeux: Du nettoyage des conduits des culasses, des pipes et du dégagement des soupapes dans les chambres: Ca ne parait pas comme ça, mais pour en arriver là, il a quelques heures de travail...
Passons à la carburation Au départ, je voulais monter des 40IDF, puis des 40DRLA alors j'ai acheté des 36DRLA mais au fond de moi, j'ai toujours aimé la gueule des kadrons (le mec qui sait ce qu'il veut... ) Me demandez pas pourquoi, je ne sais pas si c'est leur simplicité ou leur look "rétro"... hum old-school pardon! Preparation moteur cox 1. Quoi qu'il en soit, quand dans les petites annonces, je vois un kit neuf encore dans le carton pour un prix attractif, je craque! Sauf qu'il faut bien l'avouer, les Kadrons c'est plus ce que c'était (je répète un peu ce qu'ON m'a dit hein... ): J'ai donc tout démonté pour les optimiser! Le détail ici Une petite photo de mes kadrons en mode "run" avec les cornets Mohr Performance: Les pipes alu des kadrons ont été remplacées par des Bugpack, plus courte, mieux finies et ne m'obligeant pas à trop taper dans les conduits des culasses pour aligner. Pendant ce temps, les gicleurs sont partis chez Loïc pour être réalésé et les buses ont été usinées en 32 par KY260 On arrive aux culasses Pierre Richard n'a qu'à bien se tenir, car sur ce moteur, j'en suis à ma troisième paire de culasses!
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