Nombre de messages: 1310 Age: 43 Localisation: clairvaux les lacs (39) Date d'inscription: 02/01/2006 Sujet: Re: réglage parallelisme Mer 8 Déc - 11:27 +1 je le fait avec un ancien outil manuel facom, aucun soucis, rapide et fiable pour verifier entre chaque course. par contre tu ne controle pas chasse et carrossage, donc 1 fois par an, un vrai controle sur banc est pas mal. _________________ Gyzmeau championnat d'Europe Nombre de messages: 489 Age: 37 Date d'inscription: 27/01/2009 Sujet: Re: réglage parallelisme Mer 8 Déc - 13:42 Si ça peut aider voila à quoi ça ressemble: C'est le facom U70 Sinon méthode bricolé genre ça: Tu peux aussi te bricoler un truc avec des pointeurs lazer axsport championnat de France Nombre de messages: 392 Localisation: bethune Date d'inscription: 15/09/2007 Sujet: Re: réglage parallelisme Mer 8 Déc - 14:18 bonjour je profite de se sujet ouverture ou pince? Reglage parallelisme avec regle façon de voir. et combien car je vais bientot régler les trains merci L'èlvèt championnat d'Europe Nombre de messages: 485 Age: 38 Localisation: ardeche/Lozere - Languedoc Date d'inscription: 08/03/2010 Sujet: Re: réglage parallelisme Mer 8 Déc - 20:05 comprend pas trop la méthode "à l'ancienne" (pourquoi prendre à l'avant et à l'arriere?? )
Par contre ce sera plus flou dans le rapide. A l'inverse, l'ouverture donne du sous virage dans le serré. Pour que l'arrière se place tu peux relever l'arrière, tu aura plus de plonge donc plus de poids sur le train avant donc une meilleur motricité. gaeloulecoyot pilote régional Nombre de messages: 43 Age: 36 Localisation: Rennes Date d'inscription: 03/08/2010 Sujet: Re: réglage parallelisme Ven 10 Déc - 14:04 Tu peux également mettre un peu d'ouverture quand il pleut... Ca aide à faire monter les pneus avant en température Coulou Modo!!! Reglage parallelisme avec regle facom des. Nombre de messages: 3285 Age: 39 Localisation: Atlanta USA Date d'inscription: 09/12/2006 Sujet: Re: réglage parallelisme Ven 10 Déc - 17:27 gaeloulecoyot s'est bien sympa tes conseils, mais tu parles à des pilotes de n'ont pas des gens à l'assistance pour faire les reglages de trains. _________________ gaeloulecoyot pilote régional Nombre de messages: 43 Age: 36 Localisation: Rennes Date d'inscription: 03/08/2010 Sujet: Re: réglage parallelisme Ven 10 Déc - 17:39 Coulou a écrit: gaeloulecoyot s'est bien sympa tes conseils, mais tu parles à des pilotes de n'ont pas des gens à l'assistance pour faire les reglages de trains.
(valeurs tirées du manuel d'atelier 356A, édition août 56) Carrossage 0° 40′ ± 30′ Angle de pivot (Pi) 4° 30′ Chasse 5° ± 30′ Parallélisme avant pincement 1 à 3 mm Parallélisme arrière pincement 0 à 1, 5 mm Le première opération avec l'appareil FACOM U75 consiste à contrôler le carrossage. Comme on peut le voir sur le schéma ci-dessous, il s'agit d'un carrossage positif (le contraire des roues façon »gordini ») pour les roues avant. α = angle de carrossage, β = angle d'inclinaison du pivot On utilise pour cela de diapositives que l'on introduit dans le projecteur, Le miroir orientable situé sous l'appareil projète l'image sur l'écran mobile placé devant de la roue. [DIR-Fiche] Réglage du parallélisme - Page 9 - Planete 205. Le carrossage de la roue gauche est de +30′. ( tolérance 0° 40′ ± 30′) Le deuxième opération consiste à contrôler l'angle de pivot (Pi). Il est nécessaire de pousser d'un cran la diapositive déjà engagée dans le projecteur, de braquer à gauche la roue gauche à 17° (données suivant le manuel FACOM). On place ensuite la pointe de l'aiguille sur la ligne DG en tournant le bouton moleté du projecteur; qui agit sur un système similaire à un pendule situé à l'intérieur du projecteur.
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Au besoin ajuster le volant et re tracer D1, D4. Prendre un point A sur D2, environ 1m en avant et tracer une perpendiculaire à D2, avec l'aide d'une grande équerre (mais une feuille de journal va très bien aussi). ceci détermine A et B. Prendre D sur D2, environ 1m derrière l'auto, tracer DC perpendiculaire à D2, d'où le point C. On va maintenant mesurer avec la meilleur précision ces deux segments (au mm près). Pour cela, placer le mètre à ruban déroulé, le long de AB, perpendiculaire au sol, la graduation dirigée vers l'auto. Laser sur la roue ARG, viser A sur le mètre et noter la graduation. Déplacer le laser vers la roue ARD et viser B. Calculer AB, disons 1650mm. Reglage parallelisme avec regle facom et. Positionner le mètre sur CD, viser C et noter sa graduation. Laser sur la roue ARG, viser D et calculer CD, disons 1666mm. Mesurer au mètre la distance AD, disons 5300mm. Les mesures sont terminées pour le train AR. On calcul K = (CD - AB)/AD, soit 16/5300= 0, 003. Pour des roues de 13 pouces, on multiplie par 333 et on a le pincement total en mm 333* 0, 003 = 1mm Certains constructeurs donnent le pincement en minutes d'angle (par ex BMW, 20' d'angle sur certaine série 3).
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