Des capots de couleurs permettent de personnaliser votre top-case. Les capots de couleurs sont interchangeables selon vos envies. Le sac intérieur et le dosseret passager pour top-case de 39 litres, vendus séparément, vous procureront encore plus de confort. Ligne complète sport Yamaha MT 125 2014 - 2019. Patins protection YAMAHA MT 125 173, 00 € Protections situées de chaque côté de la MT-125 visant à protéger autant que possible le moteur en cas de chute. Aucune influence sur la prise d'angle de la machine Finitions de haute qualité S'intègrent parfaitement au style de la MT-125 Marquage Yamaha Grille de radiateur MT 125 2021 85, 00 € Grille de protection de radiateur pour MT 125 2021 2022 qui protège le radiateur des projections de gravillons. Protège mains YAMAHA MT-125 150, 00 € Protège les mains du conducteur. S'intègrent parfaitement au style de la MT-125 Montage facile. Spécifiquement développé pour la MT-125. Les déflecteurs de mains vendus séparément augmentent la protection contre le vent Barillet top case City YAMAHA 32, 00 € Grâce à ce barillet monobloc programmable, vous pouvez démarrer votre Yamaha et fermer le top case City monté en option.
Quatre couleurs disponibles. Convient à la plupart des motos Yamaha équipées de roues de 17 pouces. Pad de réservoir « Dark Side Of Japan » MT-125 33, 00 € Pad de haute qualité pour protéger le réservoir. Design en trois parties dans l'esprit MT « Dark Side of Japan » Arbore les logos MT et MT-125 Protège des rayures causées par la fermeture éclair de votre veste Sac interieur top case YAMAHA City 39 litres 52, 00 € Sac souple à placer à l'intérieur du top-case City Yamaha de 39 litres vendu séparément Permet de charger et décharger facilement votre top-case. Ligne mt 125 yz. Une poignée permet de le transporter facilement. Pad de réservoir Tattoo YAMAHA MT 125 33, 00 € Pad de haute qualité pour protéger le réservoir. Conçu en trois parties avec reprise du motif de tatouage de dragon Reprend le thème « Dark Side of Japan » associé à la gamme MT Arbore également les logos MT et MT-125 Protège des rayures causées par la fermeture éclair de votre veste top case YAMAHA City 39 litres 175, 00 € Idéal pour ranger un casque intégral ou votre équipement Top-case disponible en Matt Black.
Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Moineau de proie Roadster C'est le moment de se lancer en bécane. Pas encore le permis A ou A2 en poche? Pas grave, y a de l'offre en 125. T'as besoin d'un truc simple pour accomplir l'essentiel en ville? YS, CBF, ou Mash Seventy feront l'affaire. Non? C'est l'envie qui prévaut? Ligne mt 125 sport. Un besoin d'avoir un truc poilu et qui semble mordre?! Ca tombe bien, la Yamaha MT-125 reçoit une grosse mise à jour. Vous savez comment les constructeurs font pour créer un roadster ultra-sportif? Ils attrapent une hypersport bien violente, la foutent à poil, l'adapte à un usage routier, et laisse bouillir le tout dans les mains des pilotes. Pour la benjamine de la famille MT, c'est le même principe depuis le bas de l'échelle. Hop, on chope la petite sportive de Yam, à savoir la YZF-R 125 récemment améliorée. On tombe l'habillage et on voit tout ce qu'on peut en extraire pour créer une nouvelle MT-125. Nul besoin d'arracher des molaires, car c'est toute la tronche qui y passe.
Les Z, Tuono, CB-R, Duke ou GSX-S ne font ni mieux ni pire. Mais la Yamaha a un as dans sa manche. Son moteur profite d'une admission variable. Appelée VVA et dispo depuis peu sur l' YZF-R 125, ce système fait appel à deux cames contrôlées par un solénoïde ( moi non plus, je ne sais pas à quoi ça ressemble). Sous les 7400 tr/mn, la première came agit, vu que son profil et son calage sont prévus pour de meilleurs perfs à bas et mi-régimes. Au dessus, le VVA bascule l'autre came. Profitant d'une levée plus importante et d'un diagramme d'ouverture des soupapes plus méchant, le moulin voudra en tirer le meilleur dans les hauts régimes. Au final, t'as toujours pas plus de 15 bourrins. Qu'il faut aller chercher à 10 000 trs, 1 000 de plus qu'avant. Mais la courbe de puissance et de couple sera plus remplie qu'avec la mécanique d'hier. Fiche technique Yamaha MT-125. Nouveau moteur, et aussi nouvelle boite de vitesses plus le gain d'un embrayage anti-dribble assisté. Ce n'est pas tant les rétrogradages de sagouin avec un couple à peine supérieur à 1 mkg qui va déglinguer la conduite, mais un petit peu de douceur et de stabilité, ça ne fait jamais de mal.
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#24 11-08-2015 18:05 2nis a écrit: et l'essai routier comme au #6 histoire d'avoir la sympathie de ses voisins et de leur faire revivre le bon plaisir du 2 temps, l'as tu fait....?? Je le ferai, mais pour cela il faut que j'emmène la moto à la campagne. Que faire avec un moteur de moto qui ne prend pas ses tours ? - Moto-Conseils. Parce que ici en RP j'ai vraiment beaucoup de voisins #25 11-08-2015 18:09 grotitus a écrit: Tu peux aussi vérifier si la taille de ton gicleur principal est la bonne (trop gros = s'étouffe en charge) et si les clapets débattent bien et suffisamment..... Je le ferai après essai avec le pot décalaminé
22-07-2016 00:04 Monté dans les tours impossible - Suzuki Bandit 650N Salut à tous, Je suis tout nouveau sur le forum, j'ai consulté plus d'une fois des sujets mais cette fois un problème m'a poussé à m'inscrire pour un poster un. Le problème: la moto ne monte pas dans les tours lorsque j'ouvre les gaz à fond. Si je monte progressivement elle monte (difficilement). De plus lorsqu'elle bloque dans les tours, le fait de relacher un peu les gaz et les remettre lui permet de remonter (moteur qui s'étouffe? ). Ma moto ne prend pas les tours youtube. Pour info le problème est apparu peu après la "pénurie" d'essence. Ce que j'ai essayé après avoir eu le problème: - filtre à air changé - filtre à essence de la pompe changé - bougies changées et les anciennes paraissaient de bonne couleur cad marron voir un peu noir (mélange trop riche? ) - vidange + filtre à huile changé - nettoyage du reservoir - problème apparent avec la trappe à essence ouverte - Un plein avec un nettoyeur injecteur (Winn's) et aucun miracle (c'était un peu la solution du désespoir) La moto: Bandit 650N modele 2010 (juin 2011) donc injection environ 45 000 Km Voilà, du coup je ne sais plus quoi penser.
Une panne qui m'aura couté cher pour ce que c'était! Montrer les messages depuis:
Gugusse_moto #11 25-01-2007 17:32:42 Avis le A et le C du clavier ne mrche plus il est fort probable qu'il n'ppraisse ps tjs! Salut, a mon vis tu as eu un probleme de prise d'air qui fit que tu as eu un pre serrage si tu ne te trompe pas et suite au presserrage le moteur n'etnt pas rereglé et la prise d'ir n'etant ps reparé cel ne v pas en s'ameliorant.
Salut aujourd'hui j'ai mis un nouveau pot c'est un TurboKit mais j'ai un problème donc en bas régime elle est molle mais quand elle dépasse les 4000 tours elle a une forte accélération mais en 3 elle broute en bas Régine et a 4000 tours elle a aussi une forte accélération la 4 ème pareil mais en 5 ème elle ne dépasse pas les 4000 tours donc j'aimerais savoir si vous avez une solution Ma config: -pot TurboKit débrider sauf a la cartouche -Carbu 17. 5 dellorto -gicleur 105 -BAA préparer -Transmission 13*50 Merci de vos réponses
Vous êtes nombreux à avoir posté des messages au sujet de problèmes rencontrés avec des professionnels; concessionnaires, moto-écoles, magasins etc.... Nous savons tous ici que rien n'est parfait dans le meilleur des mondes et qu'il y a sans aucun doute bcp à redire en matière de réseaux commerciaux, entre autres. Malheureusement, il n'est pas aussi simple de s'en prendre à quelqu'un sous prétexte que l'on s'est senti lésé. Ainsi, nous sommes maintenant directement contactés par ces professionnels attaqués sur M-S. Eux aussi ont droit de défendre leur point de vue. Ils nous tiennent donc quasi systématiquement un discours inverse de celui de leurs clients mécontents (ce n'est pas nous monsieur, c'est lui... ) et menacent en outre de nous attaquer pour diffamation! Car l'interlocuteur et responsable aux yeux de la loi, ici, c'est le propriétaire du site moto-station, et non vous, les stationautes. Qui croire? Ma moto ne prend pas les tours les. Vous? Le professionnel mis en cause? Qui a raison? Impossible de le savoir tout à fait, et ce n'est pas le rôle de moto-station de mener l'enquête ou de jouer les médiateurs.
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