Description 1 module avec 2 motoréducteurs 24V (7Nm-24W), châssis et bras articulés en acier thermozingué, ressorts à gaz 300N, roues gomme, verrouillage électrique, axes et visserie inox, contacteur de charge, capot polyester. Motorisation à roue pour portail coulissant, lourd, long, soumis à contraintes ; en zone privée, publique ou collective. terrain plat ou en pente mayor. Armoire électronique embarquée, récepteur radio 3 canaux 433 MHZ et 2 batteries 12 V - 7 Ah. Livré avec plaque de fixation rapide, boîtier transfo, contacteur de charge au sol (pour recharge batteries), 2 télécommandes 4 fonctions et notice détaillée. Garantie constructeur de 5 ans.
Il est compatible avec les rails références "OMEGAZ" et "SISTEMAZ". 6 Autres produits dans la même catégorie: Roue à 1 roulement, en acier, avec support plié interne et revêtement vulcolan, à encastrer. Roue de diamètre 90 mm, en gorge V à 96°, pour une charge admissible de 150 kg. Elle est compatible avec le rail référence "ANGULA". Roue à 1 roulement, en acier, avec boulon traversant M14x60 mm. Roue de diamètre 80 mm, en gorge ronde (O) diamètre 16 mm, avec une charge admissible de 120 kg par roue. Axe avec graisseur pour roues de diamètre 100, 120 et 140 mm à utiliser pour traverser un tube de 40 mm. La dimension de l'axe est de M16x50. Roue pour portail coulissant lourd centre. Axe avec graisseur pour roues de diamètre 160, 180, 200 et 250 mm à utiliser pour traverser un tube de 50 mm. La dimension de l'axe est de M20x60. Roue à 2 roulements pour axes avec graisseur, en acier. Roue de diamètre 100 mm, en gorge ronde (O) de diamètre 21 mm, pour une charge admissible de 450 kg par roue. Le diamètre interne est de 16 mm. Associer absolument avec un axe graisseur.
Agrandir l'image Ref. RBI250O Roue à balancier, en acier, avec axe graisseur pour portail lourd. Roue de diamètre 250 mm, en gorge ronde (O) diamètre 21 mm, pour une charge admissible de 1800 kg par roue. Elle est compatible avec le rail référence "OMEGA". Plus de détails Détails produit Téléchargement documents • Roue à balancier • Pour portails lourds • Gorge: ronde (de 21 mm) • Diamètre: 250 mm • Largeur: 38 mm • Entretoisement à 64 mm • 2 roulements étanches • Charge admissible de 1800 kg • Matière: acier C45 • Finition: bichromaté jaune 13, 2µm • Compatibilité: rail Réf. OMEGA • Fourni avec la plaque à souder • Testé à 1, 5 million de cycles Dessin technique RBI 250 O Fichier technique RBI 250 O Produits associés Rail à sceller de longueur 3 mètres et d'une dimension de 60x60 mm avec une gorge ronde. Roue pour portail coulissant lourdes. Le profilé est en diamètre 20 mm. Ce rail est prévu pour des portails coulissants lourd allant jusqu'à 1000 kg. Finition en acier zingué. Pivot de jonction, en acier, de diamètre 13 mm et de longueur 100 mm, pour rails et portails coulissants.
Vous pensez faire un achat NSU 1200 d'occasion ou neuf et vous voulez plus de détails sur cette voiture? Vous aimeriez avoir des informations sur ses caractéristiques techniques? Vous trouverez dans cette rubrique des évaluations d'automobilistes sur les qualités et les défauts de cette NSU 1200. Trier par: Vos commentaires sur NSU 1200 fnmr a dit le 30-12-2011 à 16:05 je recherche un spider Sport Prinz, modèle avec lequel j'ai courru quelques rallies en 1960 pouvez-vous m'aider? d'avance un grand merci Avez-vous trouvé ce commentaire utile? zoubida 42 a dit le 23-04-2012 à 18:24 Bonjour j'ai fait des courses cotes + rallye sur NSU 1200 TT une voiture formidable en ralye année 70 A 74 à + Michel 1 internaute sur 1 a trouvé cet avis utile Avez-vous trouvé ce commentaire utile?
La voiture est en effet dépourvue de chauffage pour cause d'échappement spaghetti. La NSU 1200 TT est la descendante de la Prinz 4, une bicylindre de 600 cm3 lancée en 1961, dont la ligne séduisante doit beaucoup à la Chevrolet Corvair. Plus spacieuse mais dotée du même design, la 1000 bénéficie en 1963 d'un quatre cylindres en ligne de 996 cm3. Réalisée en alliage léger, cette mécanique de 43 ch reste fidèle à la technique NSU de l'arbre à cames en tête et du refroidissement par air. Motorlegend Motorlegend Motorlegend Motorlegend En 1965, NSU présente une variante sportive, la 1000 TT — pour Tourist Trophy, la célèbre épreuve britannique lieu des exploits des motos de la marque. La cylindrée passe à 1085 cm3 et la puissance à 55 ch. Légère et bénéficiant d'un excellent comportement routier, elle va faire en Groupe 1 une belle carrière en rallyes. Toutefois, pour faire face à la rude concurrence des Mini Cooper S et R8 Gordini de cylindrée supérieure (1300 cm3), la TT passe à 1200 cm3 et 65 ch en 1967.
Elle passe un vrai cap à partir de 1963, avec l'introduction de la Prinz 1000 (Type 67a), dotée d'une élégante carrosserie coach à 2 portes, évoquant un peu la Chevrolet Corvair. Avec une longueur totale portée à 3m79, respectable pour l'époque, cela lui permet de prendre pied sur le marché concurrentiel des berlines compactes à 5 places. Si le modèle de base doit composer avec un bicylindre refroidi par air de 1. 0 litre de cylindrée (pour 45 ch), l'idée d'une variante plus « couillue » fait peu à peu son chemin, histoire de donner la réplique à une nouvelle génération de petites sportives, incarnée par les Mini Cooper, Simca 1000 Rallye et autres R8 Gordini. C'est ainsi que NSU lance la 1200 TT, ce nom chargé de symboles forts évoquant bien-sûr la célèbre course de moto du TouristTrophy. Pour y faire honneur, notre bombinette est motorisée cette fois par un « gros » 4 cylindres d'un litre de cylindrée à arbre à cames en tête, développant 65 ch. C'est peu, mais avec 675 kg à vide, les performances ne sont pourtant pas ridicules.
Il n'empêche, chez NSU, on sent bien que l'auto a un vrai potentiel, et qu'il serait possible d'aller bien plus loin. Chose qui se confirme rapidement, la cavalerie ne cessant de connaître une inflation galopante. Ainsi, dès 1967, grâce notamment à l'adoption d'un carburateur double corps, la puissance affichée toise les 73 ch, voire bien plus encore avec de menues modifications, chose aisée à faire soi-même, NSU ayant prévu une excellente accessibilité à la mécanique, puisque seules quelques vis retiennent le tablier arrière. Certains bricoleurs du dimanche s'en donneront à cœur joie, les NSU TT engagées dans les nombreuses courses de voitures de tourisme, très populaires à l'époque, affichant facilement au-delà de 100 ch. D'ailleurs, certains pilotes du nom de Larousse ou Darniche sauront voir en cette NSU un « outil » idéal pour en découdre en compétition. Et à l'instar de certaines Abarth, le capot arrière, maintenu par deux attaches en caoutchouc, reste en permanence entre-ouvert, histoire d'optimiser le refroidissement, et ce, malgré la présence de généreuses ouïes latérales horizontales intégrées sur les flancs, au niveau du compartiment moteur.
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