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5 déc. 2010 15:58 Re: "Préparation piste" Message par Gro » mer. 3 févr. 2016 23:33 Salut, je suis dans le même cas que toi, un 600 k6 qui va gouter 2 à 3 fois la piste cette année. J'avais dans l'optique de l'équiper en conséquence mais en fait non! J'ai déjà des top block, la moto est full! A la rigueur, investir dans des durites avia histoire de gagner en endurance pour quelques tours de plus et c'est tout! La plus grosse dépense sera les pneus! Une bonne solution pour éviter la chute, c'est d'avoir une bonne adhérence au sol donc ça sera du Pirelli supercorsa Ça reste un choix personnel mais faire des frais énormes pour seulement 2 ou 3 sorties pistes, je ne trouve pas ça nécessaire. À moins que ça te soit utile sur route, moi je suis plutôt pépère, je cherche pas les jumelles ni la gamelle jcx Gexiste Messages: 130 Inscription: ven. Preparation moteur gsr 600. 17 oct. 2014 17:15 Moto: 750 srad 97 Localisation: marseille plan de cuque par jcx » jeu. 4 févr. 2016 10:31 Salut Bruno salut Gros Le premier conseil pour ne pas trop abîmer votre moto, c'est d'enlever les champignons car sur une glisse à 100 km/h ta bécane sera bien abîmé car elle partira en vrille plutôt qu'en glisse, et fourche, cadre touchés.
Ca fait maintenant 3 ans qu'on a ce GEX. Récupéré plutôt en mauvaise état, nous avons passé pas mal de temps pour le remettre en ligne et l'améliorer peu à peu au fil des occasions ou du LBC/ebay. Malgré le peu d'électronique embarqué, c'est une machine qui commence à devenir pointue et précise en suspension. La base est bonne quoique lourde, surtout par rapport aux machines des années suivantes. Quand on arrive dans le domaine des > 160 ch, le chassis devient très important ainsi que l'apport des aides électroniques pour les machines de 2010 et après. Optimisation moteur, préparation moteur, banc de puissance : o2programmation. Bref même derrière un 2005, le K3 a du mal et il faut vraiment qu'il soit optimum: 10 Ch et 10 kgs c'est énorme sur la piste… Passons au concret: Suspensions: Fourche Ohlins ou K3, amortisseur et amortisseur de direction Ohlins, ressort spécifique adaptée et longueur spécifique. La fourche d'origine GSXR K3 est une des meilleures Kayaba fabriquées mais elle demande du soin: vidange régulière avec de la 5W et elle a un gros avantage: possibilité de changer les spis sans outil spécifique si ce n'est de compresseur de ressort (pratique sur un paddock).
pas de bidouille magique hélas, ces blocs sont déjà très poussés l'air de rien. pour obtenir significativement plus il faut préparer et ça coute un bras en pièces, sans parler des risques question fiabilité à long terme (pas trop ton souci je pense mais c'est pas à négliger). comme tu dis maitriser la puissance d'abord ce sera bien déjà. si tu veux tirer ton épingle du jeu question perfs tu gagneras plus à optimiser la partie cycle. ROBBY préparation moteur ARBRES A CAMES SUZUKI 1000 GSXR 01-08. la puissance y en a toujours assez, le tout c'est de l'exploiter au mieux et pour ça il y a moyen d'améliorer les choses sur un vieux gex. la recette est simple: il faut faire juste ce qu'il faut, ni plus ni moins. une bonne fourche, des jantes légères, un bon amorto et surtout pas de bidouilles aléatoires sur la partie cycle. j'entends par là garde ton bo renforcé tel quel, c'est le meilleur qu'on puisse monter sur un air huile, buzz savait ce qu'il faisait. l'ennemi c'est le poids et les technologies obsolètes. un gex bien allégé et upgradé c'est hyper efficace, bien plus que 20 ch supplémentaires!
Bonne journée à tous tourner la poignée c'est simple, savoir la gérer c'est mieux! par Bruno_a69 » jeu. 2016 23:08 Merci pour vos commentaires.... Je vais tester full d'orginie alors.... Pour les pneus moi j'aime bien les dunlop sportsmart 2. Sur mon street la duree de vie est acceptable et cela colle quand meme bien! Idem que Gro, je ne cherche pas a faire le con sur route. Juste quelques virolos comme tout motard qui se respect... Encore Merci!!! Jessy35 Gexiste Avisé Messages: 455 Inscription: dim. 9 août 2015 13:01 Moto: 750 GSXR k9 / 600 CBR 99 par Jessy35 » ven. 5 févr. 2016 00:13 Sportsmart 2 ça marche bien Au dessus tu as le D211 mais la durée de vie est réduite (bien qu'imbattable pour ce type de pneu! ) Pour les Top Block c utile en cas de glissage, ou faible allure… mais si ça attrape un Vibreur ça risque d'occasionner des dégâts.. Préparation moteur 750 gsxr | SUZUKI airhuile. Après ça dépend aussi des Top Block! Autrement rétro replié, ou retiré Scotch sur les Phares Durit avia ça peut être pas mal Et une chicane pour les circuit relou ^^
ça ne reste que mon avais perso et ça n'engage que moi mais je pense que tu peut largement te faire plaisir sans investir autant après tout dépend sur quel circuit tu va tourné et de ton niveau sur piste car en général avant d'aller chercher 4 ou 5 ch de plus pour gagné quelques 10 iémes de second au tour il est préférable de se payer quelques journée de stage, c'est souvent plus profitable sur un filé de gaz et le slider qui frotte le bitume, c'est la que je me sens vivant! Didje Petit Gexiste Messages: 27 Inscription: mar. 21 nov. 2017 22:53 Moto: GSXR 1000 K2 Localisation: Colmar (68) par Didje » ven. 24 nov. Preparation moteur gsxr for sale. 2017 21:53 Salut! Tout à fait d'accord, la ligne n'est pas forcément indispensable et risquée pour les niveaux de bruit. Truc bête mais as tu pensé à de bons pneus?, c'est le premier point pour moi! Avant de mettre trop de pièces, prend déjà un peu d'expérience si je peux me permettre en gardant tes sous pour acheter plusieurs roulages. Amuse toi bien! GAZ par Didje » ven. 2017 22:10 Pourquoi pas jeter un oeil aux suspensions?
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