Nombre de cycles d'ouverture / fermeture: les soupapes sont continuellement en mouvement. Un petit calcul rapide donne par exemple: à 6000 trs/min chaque soupape s'ouvre et se ferme 50 fois par seconde!! ( une fois tous les 2 tours moteurs) Simulation: une heure d'autoroute à un rythme que nous qualifierons de raisonnable.... disons que le moteur tourne à 3500 trs/min. Cela donne 3500/2*60 = 105 000 cycles d'ouverture/fermeture... çà bosse là-dedans! Spécificité GPL: La température: la température de combustion du G. P. L. est plus importante que celle de l'essence ( de l'ordre de 200°C en plus). L'ensemble soupape/siège de soupapes est donc soumis à des contraintes thermiques plus fortes que si le moteur fonctionnait à l'essence. Aspect sec du carburant: Le G. 3 x Jeu de fraises fraise pour sièges de soupape soupapes pointe carbure - NOUVEAU : Amazon.fr: Bricolage. Est comme l'essence sans plomb, il n'a pas l'aspect "lubrifiant" qu'avait le super plombé. Le plomb ajouté dans l'essence, outre ses propriétés anti-détonantes qui évitait l'auto-allumage se déposait +/- sous forme d'un film protecteur qui protégeait l'ensemble soupape/siège de soupape.
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Afin de réaliser une fermeture parfaite, il convient qu'en position fermée il subsiste un léger jeu entre la queue de la soupape et le culbuteur. Ce jeu est spécifique à chaque type de moteur, il se règle le plus souvent moteur froid et à l'arrêt. Il est de l'ordre de 0, 3 à 0, 5 mm. Sieges de soupapes . S'il n'y avait pas de jeu à froid, il pourrait arriver que la soupape soit encore légèrement poussée par le culbuteur lorsque le moteur est chaud car la tige de soupape se dilate avec sa montée en température. Contraintes: L'ensemble soupape/siège de soupape est soumis à plusieurs types de contraintes: La température: Si la soupape d'admission est légèrement refroidie par le passage des gaz frais entrant dans le cylindre, celle d'échappement est par contre constamment soumise au passage des gaz d'échappement qui sont brûlants. En fonctionnement, la température des soupapes s'élève de plusieurs centaines de degrés. La pression: La pression qui règne dans le cylindre d'un un moteur en fonctionnement est importante, notamment lors de la phase d'explosion.
Merci pour le HS sur les couvre-culbuteurs. Très utile. Sur le cab de Béatrice, c'est surtout le jeu aux soupapes d'échappement qui se réduit. Et encore, pas sur tous les cylindres. En 5/2018 (du cylindre 4 au 1, comme on les voit): Admission: 0, 09 / 0, 12 / 0, 07 / 0, 08 Echappement: 0, 09 / 0, 09 / 0 / 0 Mesures et réglage à froid, avec des cales d'épaisseur, à 0, 10 et 0, 25. Sièges de soupapes. Comme le moteur claquait, récemment, j'ai vérifié (5/2019): Admission: 0, 09 / 0, 13 / 0, 10 / 0, 10 Echappement: 0, 23 / 0, 21 / 0, 08 / 0, 04 Mesures et réglage à froid, avec un comparateur à support magnétique, posé sur un fer plat vissé à la place du couvercle. Attention, on dirait qu'il faut bien sentir le claquement sec en butée, quand on agite le culbuteur et qu'on regarde l'aiguille du comparateur. Sinon, en bougeant doucement le culbuteur, l'aiguille bouge de 0, 10 la première fois, puis de 0, 08 avec une butée "molle", puis la fois suivante de 0, 06, puis 0, 04, etc puis 0. Tout ça en quelques secondes, et à chaque va-et-vient du culbuteur.
Pourquoi roder les soupapes? Les soupapes garantissent la bonne compression et une étanchéité maximale par un remplissage optimum de la chambre de combustion. Un bon contact entre la soupape et son siège assure ainsi de parfaites phases d'admission et d'échappement et donc un rendement et un fonctionnement optimal du moteur. Or, lorsque ce dernier a beaucoup tourné ou a été utilisé de manière intensive, comme c'est le cas dans une pratique sport auto, les portées des soupapes et de leurs sièges finissent par s'user et n'assurent plus une parfaite étanchéité. Kit, outils, rectificateur de sièges de soupapes. Cela se caractérise par des petits points noirs ou zones d'ombres sur les portées. Il en résulte une perte de compression du moteur, ce qui est synonyme d'altération des performances de votre moteur: accélérations difficiles, perte de puissance générale, surconsommation etc. Si les soupapes d'admission ne sont pas toujours l'unique cause de ces problèmes, un rodage sérieux va permettre de rétablir l'étanchéité de la chambre de combustion et de retrouver la compression initiale du moteur.
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