Une consommation à la hausse Heureusement, sitôt passé ce régime, ce 4-cylindres retrouve de la vigueur. Malgré un couple réduit de 20 Nm, cette version d'accès profite même de relances plus costaudes qu'auparavant, si bien que les dépassements sur petite route demeurent envisageables. Au pire, il suffira de "tomber" un ou deux rapports, une opération simplifiée par une commande de boîte assez rapide et bien guidée. Moins grondant que le 2. 0 TDCi, ce 1. 5 TDCi convient donc au lourd Kuga (1 620 kg). En revanche, ses promesses de sobriété – en progrès – sont surtout valables sur un cycle d'homologation déconnecté de la réalité. 6 avis FORD Kuga : les clients s'expriment - Briocar. Même s'il échappe désormais au malus, ce moteur consomme plus que son prédécesseur, d'après nos mesures ISO 9001: 7, 5 l/100 km au lieu de 7, 2 l/100 km. Ce chiffre le classe parmi les plus mauvais du segment. Le Kadjar dCi 110 de Renault demande 1, 4 l/100 km de moins, au même titre que le 3008 BlueHDi 120 de Peugeot. La planche de bord est bien assemblée, mais ses plastiques en partie basse n'impressionnent pas et l'ergonomie demeure perfectible.
Malgré son allure plus musclée, le Kuga restylé embarque un diesel plus modeste dans sa version d'accès. Un changement qui lui réussit plutôt bien, même s'il s'accompagne d'une mauvaise surprise: un appétit en hausse. Pour sa deuxième génération, lancée en 2011, le Kuga avait cherché à plaire aussi bien en Europe qu'en Amérique. Quitte à perdre de sa personnalité, avec un look moins râblé et rebelle. Mais grâce à son toilettage de mi-carrière, le SUV Ford gagne aujourd'hui de nouveau en caractère. Plus question de se contenter d'une mince fente en guise de calandre: c'est désormais une grande grille hexagonale qui orne fièrement son faciès, comme sur le grand frère Edge. Les feux arrière prennent du volume par la même occasion. Tout le contraire du diesel d'entrée de gamme de notre modèle d'essai, qui préfère rapetisser! Si la puissance stagne à 120 ch, le "gros" 2. Moteur ford kuga 1.5 tdci 120 fiabilité de l’enneigement et. 0 TDCi est, en effet, ici remplacé par un 1. 5. Une réduction de cylindrée qui s'accompagne, d'ailleurs, de quelques désagréments: le temps de réponse du turbo est important, et il faut composer avec un creux marqué sous 1 500 tr/mn.
A l'arrière, l'habitabilité est correcte pour deux adultes, qui peuvent moduler l'inclinaison du dossier de la banquette. Le toit vitré reste en option à 800 € sur la finition Titanium. Le coffre s'approche des 500 dm3 selon nos mesures, une bonne valeur dans la catégorie. Ford Kuga 1. 5 TDCi: modeste en performances Contact et le 1. Moteur ford kuga 1.5 tdci 120 fiabilité américaine n’est plus. 5 l se montre plutôt discret. Grâce à un couple suffisant disponible tôt, il permet des relances correctes tant que vous ne montez pas trop dans les tours, où il s'essouffle. Les performances sont toutefois modestes pour la catégorie: un 3008 BlueHDI 120 ou un Ateca TDi 115 sont plus véloces, sauf pour les reprises en 6e. Ce 1. 5 l reste se dintingue quand même par une bonne douceur d'utilisation, et la commande de boîte est agréable. Côté châssis, on retrouve un Kuga doté d'un bon compromis confort/comportement, même si cette version penche plus vers le confort que le dynamisme. 5 TDCi: pas si sobre En consommations, nous attendions un gain lié à la baisse de cylindrée.
Pour un engin de 1, 7 m de haut et 1, 8 m de large, c'est même pas mal du tout. Le seul point de déception est l'adhérence sur route humide. En tout cas, le Kuga à transmission avant que nous avons eu à l'essai semblait être assez vite dans l'embarras sur le mouillé. Et malheureusement, la transmission intégrale n'est pas disponible avec ce moteur. Titanium Et puis il y a la question du prix. On voit que dans cette catégorie de puissance, les marques non-prémium envoient facilement leurs tarifs en direction des 30. 000€. C'est pas donné… Et le Kuga suit la même tendance. En finition de base Trend, le Ford Kuga 1. 5 TDCi 120 est affiché à 26. 100€. Il faut compter 29. Ford Kuga 1.5 TDCi : Dans le peloton ! - VROOM.be. 150€ pour la finition Titanium, qui comprend la clim automatique, tous les airbags, le Cruise Control et un système audio de base. Pour le système multimédia à navigation et radio DAB, il faut ajouter 600€, ce qui, pour le coup, est vraiment donné considérant sa qualité et sa facilité d'usage. Nous sommes curieux de voir si le Kuga verra maintenant sa part de marché s'accroitre.
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